1) не ламбо, а бугати))

2) будет заменено на скай) 34)

mihon, бедет ли версия М3 и M3 GT. Хотелось бы увидеть эти машины в SLRR.
Чуть не забыл мож сделаете такой обвес

mihon, бедет ли версия М3 и M3 GT. Хотелось бы увидеть эти машины в SLRR.Чуть не забыл мож сделаете такой обвес

И картинко к ним....

Всего 350 автомобилей в версии GT сошли с заводского конвеера, ровно такое количество должен был выпустить производитель для участия в гонках европейского класса GT. Модель подрозумевала собой как уличную версию GTR. В то время как на рынке США потребители получили специальную LTW версию E36, европейцам достался GT. Данная модификация комплектовалась мощным охлаждающим диффузором в переднем бампере, дополнительным аэродинамическим передним спойлером и задним антикрылом. Так же GT оснащались алюминиевыми дверями и карбоновой отделкой салона. Внешне, версия покрывалась эмалью, именнуемой как "British racing green", а отделка салона имела двух-цветное исполнение "Mexico green". При условии, что автомобиль все таки не многим отличался от M3, все же не имел шильдика M3 на крышке багажнике.

Двигатель S50B30 настроили до 295 л.с.

В отличие от версии LTW, GT не разукомплектовывался для предельного снижения веса. Оснащение версии включало в себя кожаную отделку сидений, стандартную комплектацию оснащения салона от М3 включая электрический люк.

Код двигателя: S50B30 (Чугунный блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ)

Цилиндры: 6 в ряд/ 24 клапана

Объем: 3.0 (2990 куб.см)

Диаметр и ход поршня: 86 x 85.8 мм

Компрессия:10.8:1

Мощность: 295 л.с. при 7100 об/мин

Момент: 238 Нм при 3900 об/мин

Передаточное отношение рул.: 16.8:1

Трансмиссия: 5-ступенчатая механика

Передаточные числа КПП:
1st 4.20;
2nd 2.49;
3rd 1.66;
4th 1.24;
5th 1.00:1

Отношение дифференциала: 3.23:1 и 3.15:1

Макс. скорость: 250 км/ч (ограничено электроникой)

Ускорение:
0-100 км/ч = 5,9 сек
0-50 км/ч = 2,3 сек
0-80 км/ч = 4,5 сек
0-120 км/ч = 8,3 сек
80-120 км/ч = 6,4 сек (4 передача)
standing start kilo: 25.4s

Квотер = 13.9 сек

Расход топлива: 20/28 mpg город/трасса

Габариты:
ДхШхВ = 4,433mm/174.5in х 1,710mm/67.3in х 1,366mm/53.8in

Колесная база: 2,700mm / 106.3in

Вес: 1,460kg / 3,219lb

Передние колесн.диски/резина: 7,5 х 17 235/40 ZR17

Задние колесн.диски/резина: 8,5 х 17 235/40 ZR17 / 245/40 ZR17

Передние тормозн. диски: 315 мм / 12.4 in

Задние тормозн. диски: 313 мм / 12.3 in

ABS: +

DME: Bosch Motronic 3.3

ДВИГАТЕЛЬ

GT двигатель притерпел несколько усовершенствований по стандарту 3.0Л, являясь предшественником 3.2Л, наиболее удачные решения в последствии перекачивали на мотор следующей версии. Например двойной масляный насос, позволяющий стабильно снабжать мотор маслом даже при максимальных нагрузках, а в затяжных поворотах за стабильность маслоподачи отвечает GT маслозборник препядствующий масляному голоданию. GT валы с более агрессивными профилями кулачков в купе с измененной программой блока управления двигателем также придают прыти мотору данной версии. На впуске различия от моделей до 95-го имеют "дудки" впускного ресивера, большего диаметра и укороченный по длине, изменение геометрии привело к большей пропускной способности потока воздуха.

Спойлер - GT построен как бы двойным. Сверху мощная полка и около самой крышки багажника небольшая аэродинамическая планка. Бытует мнение, что на трассе при максимальной скорости спойлер отнимает около 8 км/ч.

Воздуховод в переднем бампере - GT имеет более мощный забор воздуха чем у стандартных М3, что намного усилило охлаждение на высоких скоростях.

Маслосборник - GT улучшает подачу смазки в масляные каналы при работе двигателя на предели и в поворотах ограждая его от масляного голодания.

XBrace - Эта крестовина жесткости разработанная для кузова кабриолет. Крестовина монтируется на переднюю подвеску, обеспечивая более острое управление автомобилем.